معلومات الوزراء: مصر بالمرتبة 23 بمؤشر اتصال الملاحة البحرية خلال عام 2024

أصدر مركز المعلومات ودعم اتخاذ القرار بمجلس الوزراء تقريرا جديدا ضمن سلسلته الدورية “تقارير المعلومات” تحت عنوان “بوابات التجارة البحرية في قلب الاستراتيجية العالمية”، تناول الأهمية الاقتصادية للموانئ، وأظهر لتلعب دوراً مهماً في تسهيل حركة التجارة البحرية بين الدول. تستخدم السفن الموانئ كنقاط تحميل وتفريغ للبضائع، كما تعتبر الموانئ الرئيسية نقاط تجميع للبضائع القادمة من مختلف المناطق وهي في طريقها إلى وجهات أخرى مختلفة، حيث يتم نقل أكثر من 80% من حجم التجارة السلعية العالمية عبر الطرق البحرية، وهناك نسبة كبيرة وبشكل متزايد، يمثل هذا الحجم ما يقارب 35% من إجمالي الأحجام وأكثر من 60% يتم نقل القيمة التجارية باستخدام الحاويات.

وأوضح مركز المعلومات خلال التقرير أنه نظراً للدور المهم الذي تلعبه الموانئ في الاقتصاد العالمي، قام البنك الدولي ومؤسسة ستاندرد آند بورز الدولية بتتبع أداء الموانئ في مؤشر أداء “موانئ الحاويات”، كما جاءت نتائج المؤشر في وأظهر عام 2023 أن “ميناء يانغشان الصيني” جاء في المركز الثاني للعام الثاني على التوالي، فيما احتفظ “ميناء صلالة العماني” بالمركز الثاني، و”ميناء قرطاجنة” في كولومبيا. ارتفع إلى المركز الثالث. وظل “ميناء طنجة المتوسط المغربي” في مكانه. رابعاً: احتل “ميناء تانجونج بيليباس” في ماليزيا المركز الخامس ضمن أفضل 5 موانئ.

وتناول التقرير الوضع العالمي لقطاع الموانئ، بحسب مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد)، حيث وصل معدل نمو التجارة البحرية في عام 2021 إلى 3.8% مقارنة بعام 2020، كما بلغ إجمالي حجم البضائع المنقولة 11 مليار طن، وهو مستوى قريب من مستوياته قبل جائحة كوفيد-19 تجدر الإشارة إلى أن قطاع الشحن البحري يتكون من فئتين: سفن البضائع السائبة، والتي تنقل بشكل أساسي تشمل السلع الأساسية مثل الفحم والصلب، وناقلات الحاويات، والتي تنطوي على نقل جميع أنواع البضائع في. حاويات. بأحجام مختلفة، وفي عام 1970 كان أكثر من نصف تجارة المحيطات في العالم في شاحنات البضائع السائبة، ولكن في عام 2021 ما يقرب من ثلاثة أرباع البضائع المحملة هي بضائع جافة، بما في ذلك المواد القابلة للكسر والبضائع المشحونة في حاويات، ليصل إلى الحجم الإجمالي للبضائع الجافة سيتم نقل حوالي 8 مليارات طن في عام 2021.

وأشار التقرير إلى وضع اقتصاديات الدول المتقدمة والنامية بحسب مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) خلال الفترة (2010-2021)، حيث لا تزال الاقتصادات النامية تمثل النصيب الأكبر من حجم التجارة البحرية العالمية، حيث فرغت الاقتصادات الآسيوية النامية وحدها 50% و محملة بنسبة 35% من الإجمالي العالمي في عام 2021. وتتركز التجارة البحرية بشكل عام في آسيا، لا سيما في الصين واقتصاديات شرق آسيا، وتشهد وكانت مساهمة المناطق النامية الأخرى صغيرة، مما يعكس درجات متفاوتة من اندماجها في سلاسل القيمة العالمية.

سجلت الاقتصادات النامية عجزا قدره 648.3 مليون طن في التجارة البحرية عام 2021 مقارنة بفائض يقدر بنحو 705.6 مليون طن عام 2010، فيما سجلت الاقتصادات المتقدمة فائضا في التجارة البحرية عام 2021 يقدر بنحو 658.1 مليون طن مقارنة بعجز تقدر بنحو 668.8 مليون طن عام 2010، والذي يظهر بشكل عام تزايد اعتماد الاقتصادات النامية على الواردات وزيادة الصادرات إلى الاقتصادات المتقدمة.

كما أشار التقرير إلى تأثير الأزمات العالمية على قطاع الموانئ، حيث أثرت الأزمات العالمية المتتالية على القطاع مثل جائحة كوفيد-19 والحرب الروسية الأوكرانية في عام 2023، على الرغم من أن مبادرة البحر الأسود… وساهم في استئناف شحنات الحبوب من أوكرانيا في 2022، لكن العديد من الدول اضطرت إلى الاعتماد على بدائل لمصدري الحبوب، حيث تم شراء الحبوب من الولايات المتحدة من أمريكا أو البرازيل، وهو ما يتطلب مسافات أطول. وفيما يتعلق بالنقل، تعطلت التجارة العالمية أيضًا بسبب الاضطرابات في طريقين ملاحيين مهمين (قناة السويس وقناة بنما. وأدت الهجمات على السفن في منطقة البحر الأحمر إلى انخفاض حركة المرور عبر قناة السويس، وبالتالي بنسبة 15٪ تقريبًا). من حجم التجارة البحرية عادة ما يمر الانخفاض في حجم التجارة التي تمر عبر قناة السويس 50% (على أساس سنوي) في الشهرين الأولين من العام، وفقا لتقديرات صندوق النقد الدولي، و. كما زاد حجم تجارة الترانزيت. حول رأس الرجاء الصالح بنسبة تقدر بـ 74% مقارنة بمستوى العام الماضي، وفي الوقت نفسه، انخفض حجم التجارة المارة عبر قناة بنما بنسبة 32% مقارنة بأوقات الشحن في العام السابق، وإذا استمر هذا الأمر، فإنه سيكون ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى تعطيل بعض سلاسل التوريد مؤقتًا في البلدان المتضررة، مما يتسبب في ضغوط تضخمية بسبب ارتفاع تكاليف الشحن.

وسلط المركز في تقريره الضوء على الموانئ الذكية والاعتبارات البيئية من أجل الحفاظ على سلاسة الإمداد ومتطلبات التحول إلى هذه الموانئ. وبحسب مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد)، فإن نسبة الانبعاثات الناجمة عن النقل البحري خلال الفترة (2012-2023) وصلت إلى 20%. لذلك قامت المنظمة البحرية الدولية بإدخال إجراءات تنظيمية لإزالة الكربون من صناعة النقل البحري وتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة من السفن من خلال اعتماد الاتفاقية الدولية لمنع التلوث من السفن منذ عام 1973، حيث يقبلها 99٪ من الأسطول وفقًا للأونكتاد. وتتوقع استثمارات تتراوح بين 28 مليار دولار و90 مليار دولار سنويًا لتطوير البنية التحتية للوقود المحايد للكربون بنسبة 100%. وتتراوح النسبة المئوية للزيادة في الإنفاق السنوي على الوقود بسبب إزالة الكربون بالكامل بين 70% و100%. مما قد يؤثر على ارتفاع تكلفة النقل البحري بشكل واضح في الدول الجزرية الصغيرة النامية وأقل البلدان نمواً. وسعى إعلان كلايدبانك الصادر عن الدورة السادسة والعشرين لمؤتمر كوب 26 إلى إلزام الدول بإنشاء ممرات شحن خضراء. وتهدف هذه الممرات إلى التعاون بين الميناءين من خلال توفير خيارات الوقود للسفن التي تستخدم الوقود منخفض الكربون وتسهيل اختبار الحلول. مختلف ودعم المبادرات الخضراء الرائدة.

وحلل تقرير المركز الوضع الحالي لقطاع النقل البحري المصري، حيث تتمتع مصر بموقع جغرافي فريد يطل على البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط ولها شريط ساحلي يبلغ طوله 3000 كيلومتر، منها 2000 كيلومتر على البحر الأحمر و1000 كيلومتر على البحر الأبيض المتوسط. البحر، ويمر عبره أهم ممر ملاحي عالمي، قناة السويس. ونتيجة لذلك تضاعفت موانئ مصر البحرية لتخدم التجارة الدولية التي تمر عبرها، ويصل عدد الموانئ البحرية المصرية إلى 55 ميناء وتنقسم إلى (1- الموانئ المتخصصة: يوجد 37 ميناء، 2- الموانئ البحرية التجارية: يوجد 18 ميناء. مصر كما تضم 23 ميناءً سياحيًا، منها 9 على البحر الأبيض المتوسط، و14 على البحر الأحمر.

وتتميز الموانئ المصرية بالعديد من المزايا التي تعمل على تحسين قدرتها التنافسية مقارنة بموانئ المنطقة. يعد الموقع الجغرافي أهم ما يميز موانئ مصر البحرية، حيث مكنها من تحقيق مراكز متقدمة، مثل أقل مسافة انحراف لخطوط الملاحة الدولية. وتتميز أيضًا بارتفاع معدل مناولة الحاويات، واستطاعت خلال الفترة الأخيرة جذب عدد متزايد من الحاويات لإعادة الشحن، حيث ارتفع عدد الحاويات بالموانئ المصرية من 7 ملايين حاوية مكافئة عام 2019 إلى 12.4 مليون. حاويات مكافئة في عام 2022.

وتتمثل مكونات موانئ مصر البحرية وفقا لبيانات وزارة النقل – قطاع النقل البحري والخدمات اللوجستية في الآتي:

1- الطاقة الاستيعابية للموانئ البحرية: تصل إلى 184.2 مليون طن عام 2022/2023 بزيادة قدرها نحو 44.2 مليون طن عن عام 2013/2014 لتحقيق الاستغلال الأمثل لمساحاتها.

2- بلغ إجمالي عدد رحلات السفن التي زارت موانئ مصر البحرية 14.4 ألف رحلة، وجاء ميناء دمياط في مقدمة الموانئ المصرية من حيث عدد رحلات السفن خلال عام 2023 بإجمالي 3606 رحلة، يليه ميناء الإسكندرية ميناء بورسعيد بنحو 3153 رحلة، ثم ميناء بورسعيد بنحو 1564 رحلة.

3- بلغ عدد الحاويات المكافئة المتداولة بموانئ مصر البحرية إجمالي 8.4 مليون حاوية مكافئة خلال عام 2023 مقارنة بحوالي 7.6 مليون حاوية مكافئة عام 2022 بزيادة قدرها حوالي 10.5% حاويات عبور تمثل أكثر من نصف إجمالي الحاويات المكافئة المتداولة بموانئ مصر البحرية. الحاويات المتداولة بالموانئ المصرية خلال عام 2023 بنسبة 58.3% تقريبًا بينما تمثل الحاويات الصادرة ما يقرب من 22.6% من إجمالي الحاويات المتداولة بالموانئ. واستحوذ ميناء شرق بورسعيد على 66% من إجمالي حاويات الترانزيت المتداولة بالموانئ المصرية خلال عام 2023 والتي تقدر بنحو 3.2 مليون حاوية، يليه بميناء دمياط بحوالي 1.3 مليون حاوية يتم تداول حوالي 26.6% من إجمالي حاويات الترانزيت الصادرة كما بلغت الحاويات من الموانئ المصرية 1.9 مليون حاوية مكافئة خلال عام 2023، وجاء ميناء السخنة في المقدمة حيث وصلت الحاويات الصادرة منه. بنحو 455.2 ألف حاوية مكافئة، يليه ميناء الإسكندرية بنحو 354.4 ألف حاوية مكافئة، ثم ميناء دمياط بنحو 352.4 ألف حاوية مكافئة. ما يقرب من 1.8 مليون حاوية مكافئة.

4- يصل…

اخترنا لك

اترك تعليقاً إلغاء الرد