معلومات الوزراء: السلاسل اللوجستية بمثابة حجر الزاوية لضمان نمو اقتصادى مستدام

أكد مركز المعلومات ودعم اتخاذ القرار بمجلس الوزراء، أن السلاسل اللوجستية تعد شرياناً أساسياً للاقتصاد العالمي. ربط المنتجين والمستهلكين حول العالم من خلال شبكة معقدة من الإنتاج والنقل والتوزيع، إلا أن هذه الشبكات تواجه تحديات متزايدة، خاصة مع زيادة الضغوط على النقاط البحرية الاستراتيجية، مثل: مضيق هرمز والبحر الأحمر، وغيرها. وأصبحت النقاط الآن أكثر عرضة للتأثر بالتوترات الجيوسياسية وتغير المناخ، مما قد يهدد بتعطيل التجارة العالمية ورفع التكاليف.

وأشار مركز المعلومات في تحليل جديد له إلى أن السلاسل اللوجستية تعرف بأنها إدارة عمليات إنتاج ونقل وتوزيع البضائع عبر سلسلة التوريد التجارية. وهذه السلاسل هي حلقة الوصل بين الشركات المنتجة وعمليات المستهلك وهي عمليات الدخول والتي تشمل (إدخال المواد والمستلزمات) وعمليات الخروج والتي تشمل (توزيع المنتجات على التجزئة والمستهلكين).

تلعب سلاسل الخدمات اللوجستية دورًا حاسمًا في الاقتصاد العالمي. فهو يضمن التدفق الفعال للسلع من المنتجين إلى المستهلكين، ويساهم في تعزيز التجارة الدولية. بالإضافة إلى ذلك، فإن تنفيذ خدمات لوجستية فعالة يساهم في زيادة مرونة الشركات في مواجهة التقلبات العالمية. مع توسع التجارة العالمية، تصبح السلاسل أكثر تعقيدًا، لذلك يجب على الشركات تحسين عملياتها اللوجستية باستمرار لتجنب نقاط الضعف وضمان التدفق السلس للبضائع حول العالم.

وقال التحليل إن التحديات الرئيسية التي تواجهها السلاسل اللوجستية حاليا هي الاضطرابات التي تواجه نقاط الاختناق البحرية، والتي تعرف بالمناطق الإستراتيجية المهمة في المحيطات والبحار. ويمكن أن تكون هذه النقاط عبارة عن مضايق طبيعية أو قنوات مائية صناعية ضيقة، وتكون بمثابة نقاط تفتيش أساسية على طرق الملاحة البحرية. وتلعب هذه النقاط دورًا أساسيًا في ضمان استمرارية حركة التجارة العالمية والحفاظ على سلاسل التوريد اللوجستية العالمية. مما أدى إلى أضرار اقتصادية جسيمة للشركات. وتأتي أهمية النقاط الضيقة من كونها تقع على طرق تجارية بحرية مهمة، ومن أبرز هذه النقاط: (مضيق هرمز – مضيق ملقا بين المحيطين الهندي والهادئ – مضيق باب المندب – قناة السويس).

وأشار مركز المعلومات في تحليله إلى أنه وفقا لتقرير النقل البحري لعام 2024 الصادر عن مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد)، تواجه نقاط التفتيش ضغوطا متزايدة بسبب التوترات الجيوسياسية وتغير المناخ والصراعات التجارية العالمية، مما يهدد السلاسل اللوجستية العالمية والاقتصاد العالمي والأمن الغذائي وإمدادات الطاقة إلى مخاطر متزايدة. .

وقال التحليل إنه نظرا للأهمية المتزايدة لنقاط الاختناق في الاقتصاد العالمي، فإن الضغوط التي تواجهها نقاط الاختناق هذه أدت إلى آثار اقتصادية مهمة مثل ارتفاع تكاليف النقل وتكاليف المواد الخام، كما أن تأخير الشحنات يمكن أن يعطل عمليات الإنتاج ويؤثر على الشركات. “القدرة على المنافسة. وتسببت الاضطرابات التي واجهتها طرق الشحن الرئيسية في حدوث تأخيرات وإعادة توجيه وارتفاع التكاليف، مما أدى إلى انخفاض حركة المرور في عدد من ممرات الشحن العالمية، بما في ذلك قناة بنما.

ويعود هذا الانخفاض في حركة المرور إلى انخفاض منسوب المياه بسبب تغير المناخ الذي يواجه قناة بنما واندلاع الصراع في منطقة البحر الأحمر، مما أثر على حركة التجارة. وفي الوقت نفسه، انخفضت حمولة السفن التي تتحرك عبر خليج عدن بنسبة 76% مقارنة بأواخر عام 2023.

ونتيجة للاضطرابات التي شهدتها ممرات الشحن العالمية، شهدت حركة التجارة زيادة كبيرة في تحويل البضائع حول رأس الرجاء الصالح والطرف الجنوبي من أفريقيا. وعلى الرغم من أن تحويل حركة الشحن إلى طريق رأس الرجاء الصالح ساعد في الحفاظ على تدفق البضائع، إلا أنه أدى إلى ارتفاع التكاليف والتأخير بشكل كبير، بالإضافة إلى زيادة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

على سبيل المثال، فإن سفينة حاويات كبيرة تحمل ما بين 20.000 إلى 24.000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs) على طريق الشرق الأقصى-أوروبا لديها مبلغ إضافي قدره 400.000 دولار أمريكي في تكاليف الإعفاء لكل رحلة بموجب نظام إتس الاتحاد الأوروبي عند المرور عبر كيب جود هوب، بدلاً من ذلك. . من خلال البحر الأحمر.

جدير بالذكر أن التحويل إلى المسارات الطويلة أدى إلى زيادة الازدحام في الموانئ وزيادة استهلاك الوقود وارتفاع أجور الطاقم وتكاليف التأمين، بالإضافة إلى التعرض بشكل أكبر لظاهرة القرصنة.

وأضاف التحليل أن تحويل مسار السفن بعيدا عن البحر الأحمر وقناة بنما بحلول منتصف عام 2024 أدى إلى زيادة الطلب العالمي على السفن بنسبة 3% وعلى سفن الحاويات بنسبة 12% مقارنة بالوضع قبل هذه التحويلات، مما يشكل ضغطا كبيرا على الخدمات اللوجستية العالمية و سلاسل التوريد المتوترة.

وأظهر التحليل أنه مع زيادة الطلب على خدمات الشحن بسبب تغيير مسار السفن، واجهت موانئ مثل سنغافورة والموانئ الرئيسية في منطقة البحر الأبيض المتوسط ضغوطًا متزايدة لتلبية هذا الطلب المتزايد. ومن الجدير بالذكر أن زيادة الازدحام في هذه الموانئ أدى إلى تعقيد أكبر في شبكات النقل والتجارة العالمية.

تجدر الإشارة إلى أن الزيادة الحادة في أسعار الشحن لها آثار عميقة على التجارة العالمية واستقرار الاقتصاد العالمي، ووفقا لإحصاءات الأمم المتحدة للتجارة والتنمية للنقل البحري لعام 2024، فمن المتوقع أن ترتفع أسعار المستهلك العالمية بنسبة 0.6%. . بحلول عام 2025 بسبب زيادة تكاليف الشحن عبر سلاسل التوريد. ومن المتوقع أن تواجه الاقتصادات الهشة مثل الدول الجزرية الصغيرة النامية ارتفاعا أكثر حدة، مع ارتفاع أسعار المستهلكين بنسبة تصل إلى 0.9%، مما يهدد الأمن الغذائي والنمو الاقتصادي. ومن المتوقع أن ترتفع أسعار الأغذية المصنعة على وجه الخصوص بنسبة 1.3%، مما يزيد من تفاقم التحديات التي تواجه هذه البلدان.

وأشار التحليل إلى أنه بالنسبة للدول الجزرية الصغيرة النامية وأقل البلدان نمواً، التي تعتمد بشكل كبير على شحن السلع الأساسية، فإن ارتفاع التكاليف يؤدي إلى تآكل القدرة التنافسية التجارية. وقد شهدت الدول الجزرية الصغيرة النامية بالفعل تراجعاً في الاتصال البحري لديها بمعدل 9% خلال العقد الماضي، مما أثر عليها بشكل كبير بشكل خاص في ضوء تقلب أسعار الشحن.

وأظهر التحليل أنه في السنوات الأخيرة، شهدت سلاسل التوريد العالمية مجموعة من التحديات المتنوعة والمتزايدة، مثل: التضخم السريع والاضطرابات الجيوسياسية والظروف الجوية المتقلبة، بالإضافة إلى التأثير الكبير لجائحة كوفيد-19 على العمليات اللوجستية. وفي ظل هذه الاضطرابات، من المهم تسليط الضوء على بعض الإجراءات التي يمكن أن تساهم في الحد من الآثار السلبية لمثل هذه الاضطرابات، ومن أهم هذه التدابير التحول الرقمي، الذي يمكن أن يلعب دوراً مهماً في تحسين القدرة سلاسل التوريد للتكيف مع التحديات الحالية. وبالاعتماد على تقنيات مثل إنترنت الأشياء والذكاء الاصطناعي والطائرات بدون طيار والروبوتات، سيساهم التحول الرقمي في تحسين كفاءة عمليات سلسلة التوريد.

وبالإضافة إلى أهمية التحول الرقمي، يجب تطوير البنية التحتية من خلال تحسين الاستثمارات في الموانئ ووسائل النقل لتجنب وتقليل الاختناقات البحرية التي يمكن أن تعطل سلاسل التوريد. وبالتالي، يجب على الشركات والدول الاهتمام بتصميم استراتيجيات جديدة للتغلب على تحديات سلسلة التوريد.

وأشار التحليل إلى أن التجارة البحرية بدأت تنتعش بعد تراجعها في عام 2022؛ وارتفعت بنسبة 2.4% إلى 12.292 مليون طن في 2023. وعلى الرغم من هذه الزيادة، هناك حالة من عدم اليقين بشأن مستقبل التجارة البحرية. وفقاً لتقرير النقل البحري لعام 2024 الصادر عن الأونكتاد، من المتوقع أن يظهر عام 2024 نمواً معتدلاً بنسبة 2% في التجارة البحرية، وذلك بسبب الطلب المتزايد على السلع السائبة مثل خام الحديد والفحم والحبوب، ومن المتوقع أيضاً تجارة الحاويات. لرؤية تحسن كبير. ومن المتوقع أن ينمو بنسبة 3.5% في عام 2024 مقارنة بنمو ضئيل قدره 0.3% في عام 2023. ومع ذلك، يظل النمو على المدى الطويل يعتمد بشكل كبير على قدرة الصناعة على التكيف مع التحديات المستمرة مثل التوترات الجيوسياسية في مناطق مثل أوكرانيا والولايات المتحدة. الشرق الأوسط.

ومن حيث سعة سفن الحاويات، فقد شهدت نمواً بنسبة 8.2% في عام 2023؛ وساهمت الاضطرابات في الممرات البحرية الرئيسية في زيادة الطلب على السفن بسبب تغير طرق النقل، مما ساعد على التخفيف من مشكلة الطاقة الفائضة. ومع ذلك، إذا عادت طرق الشحن إلى طبيعتها، فقد يتغير التوازن بين العرض والطلب، مما يؤدي إلى زيادة سعة سفن الحاويات.

وخلص التحليل إلى أن التحديات التي تواجه السلاسل اللوجستية العالمية تتطلب استجابة شاملة ومتكاملة، لذا يجب على الحكومات والشركات والمنظمات الدولية العمل معًا لوضع استراتيجيات مرنة قادرة على التكيف مع التغيرات المستمرة في الاقتصاد العالمي من خلال الاستثمار في البنية التحتية وتحسين التعاون الدولي وتعزيز التعاون الدولي. اعتماد التقنيات التي ستساهم في بناء…

اخترنا لك

اترك تعليقاً إلغاء الرد